汽车电子按照技术用途划㊣分可以分为传感器、控制器和执行器三类，典型的汽车电㊣子控制系统结构如下:

　　近年来，汽车电子行业呈现出智能化、网联化、集成化等新趋势，促使关键部件㊣需求日益增加及数据总线技术等关键技术逐渐普及。

　　1)汽车电子智能化：传感技术、计算机技术、网络技术的㊣日益成熟以及在汽车上的✅广泛使用促使现代汽车技术更加智能化，“人、车、环境”之间的智能协调与互动愈发频繁汽车控制系统智能化体现在能够主动协助驾驶员实时感知、判断决策、操控执行㊣上，其中“感知能力”的获取依赖于传感器和互联网提供㊣的驾驶环境信息，电控单元通过算法软件处㊣理传感器信号，分析判断驾驶员的动作意图，分析车辆自身状态和驾驶环境，最终发出控制指令，执行层根据控制器的指令协助驾驶员操控汽车。汽车电子智能化这一趋势在自动驾驶系统中体现得尤为突出。

　　2)汽车电子网联化：越来越多的电子系统在汽车上不断应用促使汽车电子技术功能日益强大的同时，也导致了汽车电子系统的日益复杂化，车载电子设备之间的数据通信共享和各个系统间的功能协调变得愈发重要。利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传㊣感器、智能仪表灯联接起来构成汽车内部局域网，各子处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时也为其他电子装置提供数据服务，实现各系统之间的信息资源共㊣享。汽车网络总线技术的快速发展有望实现数据间的快速交换与高可靠性，进一步降低成本。

　　3)汽车电子集成化：单一的机电一体系统已满足不了汽车电子技术发展的需要,系统与系统之间的一体化集成逐渐被提上议程车载电子行业。基于网络化的基础，集成控制系统是指通过总线进行网络通讯实现传感器和系统的信息共享,通过控制器实现各个子系统的协调和优化，从而保证车辆行驶的安全性与稳定性。汽车电子集成化除了能加强系统㊣性能，还能达到降低系统总㊣成本的目的。

　　(2)汽车电子渗透率与市场规模不断提升：当前我国汽车市场的发展模式已经从体量高速增长期转向结构转型升级期汽车电子作为汽车产业中重要的基础支撑，在政策驱动、技术引领、环保助推以及消费牵引的共同作用下，行业整体呈高速增长态势。

　　伴随汽车电子单车成本的增加，其在整车成本中的占比持续提升。以乘用车为例,乘用车汽车电子成本在整车成本中占比由上世纪70年代的3%已增至2015年的40%左右，预计2025年有望达到60%。随着汽车✅电子化水平的日益提高、单车汽车电子成本的提升，汽车电子市场规模迅速攀升。2023年，我国汽车电子市场规模将达到10,973亿元

　　(3)跨国汽车电子巨头具有先发优势，本土汽车电子企业发展前景广阔。从全球角度来看，来自德国、日本、美国等传统汽车工业强国的汽车电子企业占据先发优势，拥有体系标准、技术人才、全球供应链等方面的竞争基础，并与全球领先的汽车整车厂商及国内合资汽车整车厂商建立了稳定的合作关系,在全球汽车电子市场份额中占比较高。我国汽车电子行业起㊣步较晚,市场集中度低，单体规模较小，在技术能力、经验和客户积累上同国外企业存在一定差距。根据中国汽车工业协会《2020汽车电子研究报告》，全球汽车电子市场中，德、日、美企业垄断超70%，博世、电装、大陆合计市场份额超50%。国内的汽车电子市场70%左右的份额被外国企业所占有。

　　随着本土汽车电子产业技术的逐渐成熟，在国家政策导向引领下，一批具备头部汽车品✅牌配套能力的本土优质汽车电子企业,逐渐突破国际汽车电子厂商的技术壁垒，进入国内外主要汽车主机生产企业的供应链体系。一方面，整车厂商降本增效的需求倒逼其选择优质的本土汽车电子供应商企业进行合作;另一方面㊣基㊣于供应链安等考量因素，整车厂也㊣逐渐加强本土汽车电子供应体系建设，推动供应链安全㊣管理的进程。最后，国内自主品牌汽车整车厂商发展迅速，市场份额不断提升,老牌国外整车厂商及国内合资厂商面临激烈的市场竞争和成本控制压力，预计未来国内汽车电子厂商市场份额将逐步提升。

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