随着国内外智能网✅联汽车产业的发展，相关政㊣策标准法规研究制定进✅入了密集期。《国家综合立体交通网规划纲要（2021年-2035年）》部署了车路协同相关任务；《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》、《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》等标准建设指南相继出台；深圳经济特区试点智能网联汽车立法，正在围绕《深圳经济特区智能网联汽车㊣管理条例》征求意见；广州市率先走入车-路-城“标准化”时代，发布《广州市车联网先导区建设总体技术规范》和《广州市车联网先导区V2X云控基础平台技术规范》。

　　近日公安部发布《道路交通安全法（修订建议稿）》，将自动驾驶交通安㊣全纳入管理范畴，制定了测试、上路、事故责任等相关规定内容，内容虽简短，但对于推动智能网联汽车商业化应用具有重要保障意义。本文简单梳理了智㊣能网联汽车道路测试、标准法规、生产准入、上路使用以及✅事故责任等方面政策标准法规进展情况，为行业人士提供一✅定参考。

　　截至2020年底，国内发布自动驾驶道路测试的城市为27个，包括北京、上海、广州、长沙、天津、重庆、肇庆、杭州、深圳、柳州、湖州、苏州、武汉、襄阳、济南、沧州、保定、西安、长春、平潭、合肥、阳泉、德清、银川、嘉兴、大连、莆田。此外，江苏、广东、浙江、湖南、河南和海南㊣六㊣㊣省发✅布了省级自动㊣㊣㊣驾㊣✅驶测试㊣政策。全国开放测试道路里程已经超过3000公里，其中北京、上海、沧州的自㊣动驾驶测试道路里㊣程分别是699公里、630公里和229公里，位居全国前三。

　　国家已围绕智能网联汽车相关车端、信息端、路端等相关标准出台了标准㊣建设指南，细化✅了工作任务，各细分领域标准㊣研究、制定正在进行。

　　2020年完成车载电㊣子产品与服务平台的关键技术标准及测试标准，建立车载智能终端的安全和质量认证标准体系，推动车联网产业服务平台标准在产业中的实际应用。

　　到2025年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定100项以上智能网联汽车标准，涵盖智✅能化自动控制、网联化协同决策技术以及典型场景下自动驾驶功能与性能相关的技术要求和评价方法，促进智能网联汽车和“智能化+网联化”融合发展，以及技术和产品的全面推广普及。

　　到2022年底，完成基础型技术研究，制修订智能网联汽车登记管理、身份认证与安全等领域重点标准20项以上，为开展车联网环境下的智能网联汽车道路测试、车联网城市级验证示范等工作提供支撑；到2025年，系统形成能够支撑车联网环境下车辆智能管理的标准体系，制修订道路交通运行管理、车路协同管控与服务等业务领域重点标准60项以上。

　　到2022年㊣底，制修订智能交通基础设施、交通信息辅助等领域智能交通急需标㊣✅准20项以上，初步构建起支撑车联网应用和产业发展的标准体系；到2025年，制修订智能管理✅和服务、车路协同等领域智能交通关键标准20项以上，系统形成能够支撑车联网应用、满足交通运输管理和服务需求的标准体系。

　　关于产品准入，国家层面暂未出台详细规定。不过，2020年11月工㊣信部部长肖亚庆指出，在加快产品㊣功能要求、信息安全等亟需标准制定，加强国家法规㊣协调，适时发布产品准入管理要求。此外，在2020年4月，工信部针对《道路机动车辆产品准入新技㊣术、新工艺、新材✅料应用评估办法》征求意见，文件指出：道路机动车辆生产企业因采用新技术、新工艺、新材料，其产品不能满足《管理办法》规定的准入条件时，可向工业和信息化部提出相关准入条件豁免申请，并按照本办法进行评估。

　　地方层㊣㊣㊣面，本月深圳发布的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》在“准入和登✅记”一条中㊣提到，符合智能网联✅汽车产品地方标准或者㊣团体标准的产品，列入深圳市智能网联汽车产品目录。此外，在智能网联汽车产品地方标准和团体标准制定公布之前，智能网联汽车生产企业可以向市工业和信息化部门提出产品相关准入条件豁免申请，经评估同意，列入深圳市智能网联汽车产品目录。

　　因为《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》和《道路交通安全法（修订建议稿）》还都是征求意见稿，目前在法律层面上还未规定智能网联汽车如何合法上路。《道路交✅通安全法（修订建议稿）》提出要“依照相关法律规定准予生产、进口、销售，需要上路通行的，应当申领机动车号牌”。《深圳经济特区智能网联汽车管理条㊣例》指出：智能网联汽车✅经公安机关交通管理部门登记取得智能网联汽车登记证书、号牌和行驶证后，方可上特区道路行驶。

　　《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》和《道路交通安全法（修㊣订建议稿）》都针对事故进行分类管理，对于非智能网联汽车产品缺陷问题的、与常规车发生事故一样的，基本与常规汽车交通事故处理一致。但对于产品缺陷问题方面，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》提出先驾驶人赔偿，再追究生✅产和销售企业的责任。

　　国家层面《道路交通安全法（修订建议稿）》仅简单提出原则性的框架：应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。具有自动驾驶功能但不具备人工直接操作模式的汽车上道路通行的，由国务院有关部门另行规定。

　　以汽车智㊣能化转型迎接新一轮出行革命；以出行需求为导向推进商业应用；跨界协同构建新型网状产业生态体系；加快网联化㊣应用支持车路云一体化发展；携手推动支持产业发展的法规环境完善

　　5月29日，比亚迪（✅002594.SZ）在深交所互动易平台上就投资者关心的若干问题进行了回应，就近日备受关注的PHEV车型油箱及蒸发✅排放等问题，比亚迪表示其常压油箱符合蒸发排放法规标准。

　　王耀：新能源智能网联汽车新生态国产芯片✅可能会比进口芯片要贵那么一些，可靠性要差一些，但是只要能上车，可靠性能够够㊣用，我建议企业应该支持国产芯片，因为“安全”是要㊣付费的。

　　财政部：持续完善新能源汽车购置补贴㊣政策，合理把握补贴标准退坡力度✅电车资源获悉，近日，财政部印发《财政支持㊣做好碳达峰碳中和工作的意见》的通知（以下简称《意见》）一级减速器。

　　4月19日，根据安徽日报报道称，其于日前自安徽省发展改革委获悉，安徽省大力推动新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”，取得显著成㊣果。截至目前，全省纳入调度的亿元及以上新能㊣源汽车和智能网联汽㊣车重大项目159个，总投资3524.8亿元。

　　第五届世界智能网联汽车大会在北京召开，梅赛德斯-㊣奔驰管理层代表出席大会并发表主题演讲。此外，梅赛德斯-奔驰还在现场展出L3级有条件自动驾✅驶等前沿科技。

　　日前，工信部发布了《国家车联网产业标准体系建设指南 （智能网联汽车）（2022 年版）》（征求意见稿）。

　　日前，网通社从官方获悉，第五届世界智能网联汽车大✅会在北京召开。本届大会以“智能加速度，网联新生态”为主题，致力于为智能网联汽车发展提供中国方案。梅赛德斯-奔驰管理层代表出席大会并发表主题演讲。此外，梅赛德斯-奔驰还在现场㊣展出L3级有条件自动驾驶和MBUX 超联屏等前沿科技及包括全新EQE在内的新能源车型阵容。

　　3月14日-15日，第三届中国工业互联网大赛 • “工业互联网+智能网联汽车”专业赛的复赛和决赛在大连高新区成功举办。各参赛项目激烈角逐，创新组和应用组共产生了22支优胜团队，其中8支团队分别获得了创新组和应用组的一、二、三等奖。赛事期间，更有来自智能网联汽车领域的知名✅专家学者、政府代表、行业翘楚齐聚云端，围绕智能座舱、ADAS与车路协同、数字化制造等话题展开了深入的探讨。

　　又到一年两会时。全国政协委✅员、东风公司董事长竺延风㊣就智能网联汽车基础设施和基础应用就带来了三项建议。

　　在最近落幕的2020世界智能网联✅汽车大会上,诸多行业内大咖齐聚上㊣海嘉定,畅谈未来十年智能网联汽车发展方向。

　　第六届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会(ICV2020)期间，中国智能网联汽车产业创新联盟(CAICV，以下简称“联盟”)秘书长公维洁代表联盟正式发布《智能网联汽车团体标准体系建设指南》

　　中央人民政府网站发不了一篇《深化北京市新一轮服务业扩大开放综合试点建设国家服务业扩大开放综合示范区工作方案》。《方案》表示将支持开展车联网（智能网联汽车）和自动驾驶地图应用，建设京沪车联网公路，探索建立适应海外客户需求的网站备案制度。